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亚洲城ca88手机深圳机场三跑道先导工程最新进展

更新时间:2020-09-13 07:24  

  重大项目既是经济发展的“压舱石”,也是提升城市功能的有力支撑。作为深圳今年一季度开工的重大项目之一,深圳机场三跑道扩建项目陆域工程日前已正式开工建设。总投资达123.3亿元。该项目建成后,届时深圳机场将拥有三条跑道,可满足年旅客吞吐量8000万、货邮吞吐量260万吨的保障目标。记者从深圳市建筑工务署获悉,该项目项目陆域工程首开点为绕行滑行道区施工,现已完成地质钻探、图纸修改、方案编制、材料和设备进场等相关工作。

  深圳机场三跑道扩建工程建设主要包括空管工程、跑道工程、陆域形成及软基处理工程、防洪排涝工程四大部分,其中深圳市建筑工务署负责组织建设陆域形成及软基处理工程和防洪排涝工程两部分,由深圳市建筑工务署土地投资开发中心负责具体实施。

  作为先导工程,前期进行陆域形成及软基处理工程是深圳机场三跑道扩建工程顺利实施的必要条件。整个项目规划用海总面积约285.5万平方米,相当于400个标准足球场的大小。建设内容包括外海堤、跑道区、滑行道区、穿越道及绕行滑行道区、土面区、水面区、场内围堰等7个功能区域的陆域形成及软基处理工程,陆域形成面积约237.4万平米,软基处理总面积约243.8万平米(未含海堤及围堰)。

  据介绍,项目陆域工程首开点为绕行滑行道区施工,现已完成地质钻探、图纸修改、方案编制、材料和设备进场等相关工作。

  放眼望去,项目所在地是一片空地和海域。与建设高楼大厦不同,在经过陆域形成及软基处理工程建设后,这里还将是一片空地,随后一条全新的跑道将在这片“精雕细琢”的空地上建成。

  这里地质情况复杂,淤泥层厚度从2~15米不等,要形成陆域,软基处理是非常重要且基础的一步。

  何为软基处理工程?深圳市建筑工务署项目负责人解释道,软基处理是对软弱地基进行加固处理,提高地基承载力,增加地基稳定性,减少结构荷载导致的地基沉降。

  通俗地说,软基处理相当于拿一根管子插入到嫩豆腐中,通过袖阀注浆等地基处理工艺,把豆腐的水排出来,直至变成豆腐干。这样一来,土地的承载力就提高了,为后续跑道建设创造优质的基础条件。

  据了解,为了保证地基处理能满足各功能区要求,设计采用了真空联合堆载预压、堆载预压+强夯、水泥搅拌桩、高压旋喷桩、振冲密实、袖阀注浆等多种地基处理组合的工艺,不仅提高了地基处理的实施效果,还可解决不停航工作效率和场区弃土等问题。

  与此同时,该项目离沿江高速最近距离仅72米,亚洲城ca88手机!因此,施工过程中保证沿江高速的安全运营是项目管理重点。

  为此,项目设计采用了直立式斜撑板桩结构,建立BIM模型对各工况进行计算,施工现场验证计算参数结果的符合性,同时构建了完整的检测方案和应急预案,可有效降低施工期间对沿江高速的安全影响。亚洲城ca88手机

  对机场而言,跑道既是机场的“生命线”,也是机场最重要的战略性基础设施,对机场航空主业的跨越式发展具有重要的支撑和引擎带动作用。

  目前,深圳机场共有两条跑道,2019年全年起降航班37.02万架次,同比增长4%,大型宽体机运力同比增长超30%,在国内大型机场中排名前列,这都对机场硬件设施和运行效率提出了更高要求。

  当前,深圳正在加快建设中国特色社会主义先行示范区,必须有一个现代化、国际化的机场作支撑,因此深圳机场增加一条跑道的重要性不言而喻。

  记者了解到,深圳机场三跑道扩建工程位于深圳机场二跑道和沿江高速之间,平行设置于现状二跑道西侧550米处;长3600米,宽45米,飞行区按照最高等级4F级建设,建成后可起降A380等各类大型客机。

  按照初步规划,未来三跑道建成后,将与现有二跑道作为一组跑道使用,分别用于飞机降落和起飞;而现有的一跑道则作为独立跑道,既可用于起飞,也可用于降落。

  相较目前的运行模式,未来三条跑道联动运行,可增加深圳机场同时起飞和落地的航班架次,机场跑道容量和整体运行效率有望进一步提升,从而实现机场飞行区扩能增效,满足深圳机场年旅客吞吐量8000万、货邮吞吐量260万吨的保障目标,助推深圳航空业高质量发展。返回搜狐,查看更多

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